日前，由中国汽车工业协会主办、广州市人民政府支持、广州市增城区人民政府承办，广东省商务厅、广州市工业和信息化委员会、广东省汽车行业协会、广州市产业园区商会协办的“2017中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在广州市增城区召开。本次论坛以“夯实基础、创新融合、推动汽车产业链协同发展”为主题。

　　今年是全面落实“十三五”规划的关键一年，也是供给侧改革的深化之年，对于汽车产业而言，新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，中国汽车产业正处于由大变强的关键时期。在年会上，行业人士形成共识，未来一个时期，我国汽车市场会面临差异化、多元化的消费需求，这将是中国品牌汽车发展面临的新挑战。

　　《汽车产业中长期发展规划》为推进汽车产业由大变强提供的指导，制造强国战略和“一带一路”倡议也为产业发展提供了重要的支撑和海外发展的机遇，我国汽车及零部件产业转型升级由大变强面临着难得的历史机遇。

　　2016年，中国汽车零部件规模以上企业的主营业务收入达到3.7万亿元，同比增加14.2%，利润总额达到2858亿元，同比增长了17%。机遇与挑战并存，夯实汽车零部件产业基础，推动行业内外协同创新，已成为中国汽车零部件产业急需探讨和解决的重要课题。

　　■ 共谋汽车产业协同发展

　　“自主企业在部分关键核心技术领域正在实现突破，自主创新体系也在初步形成，动力电池领域也取得了重大的进展。产业链也在逐步完善，零部件产业的集群正在逐步形成。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在总结我国零部件产业发展情况时指出，我国零部件产业链的协同和集聚效应已初步显现。在他看来，中国品牌零部件具备了一定的竞争能力，并且呈现多元化发展的态势。

　　工业和信息化部装备工业司司长瞿国春在年会上指出，我国汽车保有量的不断增加也带动零部件后市场的蓬勃发展，同时他还强调，我国汽车零部件产业的发展依然落后于整车，存在着部分关键核心技术缺失，高端产品市场占有率低，核心元器件依赖进口等突出问题。中国机械工业联合会执行副会长薛一平认为，当前新一代信息通讯、新能源、新材料及节能低排放等技术与汽车行业快速融合，汽车产业生态深刻变革，竞争格局面临着巨大的变化。“首先，产品生态和生产方式会深刻变革，汽车产品将加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展。其次，新型需求和新的商业模式加速涌现，共享出行、个性化服务成为主要潮流。第三，汽车产业国际化发展进程提速，产业边界日趋模糊。”薛一平强调，互联网等新科技企业大举进入汽车行业，传统企业和新型企业进而交融发展，价值链、供应链、创新链发生深刻变化，全球汽车产业生态正在步入新的殿堂。

　　因此，在当前汽车零部件企业面对新技术同汽车产业加快融合、产业生态深刻变革的大环境形势下，凝聚行业力量共同为探索新思路、研究新办法、构建新格局出谋划策，积极促进汽车零部件企业的基础能力建设和品牌建设，构建新型产业生态，实现汽车产业链协同、健康发展，成为了行业共识。

　　■ 构建新型整零合作关系

　　未来零部件供应商与整车企业将呈现何种关系？清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，以往简单围绕整车厂运转的供应关系已经过时，B2B模式将更进一步深化。其次，未来整车企业和客户之间的关系，必然会进入大规模定制化关系模式。再则，汽车产业边界将不复存在，上下游经销商时代已经结束。

　　“打铁还需自身硬，汽车零部件企业要求的生存和发展，关键是要培养核心技术，建立整车企业的同步开发能力，保持领先的技术开发技术优势，打造企业核心竞争力，提升企业价值创造的能力。”广州汽车集团零部件有限公司常务副总经理龚翰清则指出，发达国家的汽车零部件行业经过长期发展，已具有规模大、技术力量雄厚、资本实力充足、产业集中度高、全球同步配套的特点。因此，龚翰清认为，要构建新型整零合作关系，自主零部件企业要加强自主研发，打造核心竞争力。

　　龚翰清进一步强调，零部件企业在做好规模生产、成本管理及精益化管理之外，应同步整车企业先进的管理方法，建立科学严谨的管理体系指导企业运作，“比如丰田的精益生产、构造改革等模式，导入柔性生产线、增强生产灵活性，适应了整车企业多元化零部件的需求。”

　　■ 把握新趋势带来的零部件机遇

　　据了解，《中国制造2025》及《汽车产业中长期发展规划》中均多处提及节能与新能源汽车、智能网联汽车等关键词，这意味着我国汽车将加速向电动化、智能化、网联化、共享化发展。

　　“未来5~10年，中国将成为全球汽车最大的生产研发基地，中国将在世界汽车零部件领域扮演重要角色。”中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，我国不仅要在传统汽车零部件领域逐渐实现突破，而且要把握新能源和智能汽车零部件领域的发展机遇，实现汽车工业整体的转型升级发展。

　　全球新能源、智能网联汽车处于商业化初期，与外资零部件企业几乎处于同一起跑线。浙江亚太机电股份有限公司副总经理郑荣在阐述企业转型时明确指出，企业转型将聚焦低碳化、智能化和信息化三个重要板块。“我们将重点研发轮毂驱动电机、轻量化复合材料的应用，全面布局智能网联以及智能辅助驾驶全系统，关注车联网技术，抓住这个难得的发展机遇。”

　　龚翰清也表示，自主零部件企业应抓住大力发展新能源汽车的变革机遇，提高电池、电机、电控等核心技术领域的研发。“自主零部件企业应提高传统汽车技术，从车身、底盘、电子和集成各方面实现新产品、新技术的变轨，并对新工艺、新材料进行开发，推动企业的转型升级。”他说。

　　■ 借“一带一路”深化国际化

　　薛一平指出，“一带一路”倡议给汽车产业带来了巨大的机遇：一是产品有了更广阔的市场，二是产能可以进一步得到释放，三是推动了汽车产业的升级改造。在他看来，随着我国汽车产业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件出口市场的扩大，我国汽车零部件行业得以迅速发展，增长速度整体高于整车行业，中国汽车零部件在产品质量和品牌上已经具有一定的竞争优势，目前随着市场整车的出口，汽车零部件企业国际化战略已步入收获期，国际收入在主营业务收入中的比例大幅提升，一批中国汽车零部件企业在国际市场上得到广泛认可。

　　近年来，我国零部件企业创新合作发展模式，加快全球化布局，很好地实践了“合作共赢”的理念。一些零部件企业通过采取股权合资，加速拓展，并且融入世界零部件采购体系，涌现出了一大批优秀零部件企业。在《中国汽车报》社今年9月初发布的“2017年中国汽车零部件企业百强榜”、“2017国际汽车零部件企业百强榜”双百强榜单中，中国品牌零部件企业年营收超百亿元的企业共计18家，进入国际榜单的达17家。种种迹象表明，中国零部件企业“走出去”的时机已日趋成熟。