高德地图，这是几乎每个车主都熟悉的名字。在这个车载导航无法满足我们使用的年代，手机导航成为我们日常出行的必备工具。到目前为止，高德服务的用户大约在7亿左右。庞大的用户群让高德拥有包括定位、交通等多元大数据。

 

 

但是科技公司虽能在大数据圈子玩的风生水起，但若进入车联网，科技公司就暴露出先天劣势，这个方面就是“车”。（上图为高德强大的大数据能力。）

所以我们会看到，说起车联网，都是一家车企搭配一家图商。而高德在车联网方面的合作伙伴就是东风启辰。

 

 

8月14日，东风启辰与高德在北京举行车联网战略合作签约仪式，双方将在车联网领域开展全面合作。

一、合作：优势互补的必然性？

东风启辰实际上在2015年就发布过汽车互联一类的产品，其类型非常接近我们现在的汽车管家。启辰显然是把2015年时发布的汽车管家当成了车联网的试金石。这款当时的软件可以实现车况检查、wifi、保养预约等8项与用车相关的功能。

 

 

注：上图为2015年我们对启辰汽车管家App进行的测试。

 

 

然而在5G即将到来的时代（中国政府发展报告计划2017试验，2020年商用），单一的车辆联网软件显然无法满足用户和车企的需求。

 

 

已经初现端倪的车辆自动缴费、V2X以及ADAS、自动驾驶都需要更智能的车辆和更多的互联网服务。因此车企和互联网企业的合作变成水到渠成，这就是优势互补的必然性。

二、车联网有点“虚”落到实处是重点

车联网这个概念实际上根本没有真正统一的定义，一些欧洲的老牌厂商（比如博世、采埃孚）对研究车联网小心翼翼，因为车联网不是一个软件也不是一套系统，它是一个从法律法规到网络技术以及汽车技术的生态链。因此就目前而言，我们关注的是车企如何将自己的车联网项目落地，以及它的第一步是什么。

 

 

供应商巨头采埃孚在2017年全球媒体技术会上曾公开表示，对于车联网要到2023到2024年才可能初步实现。至于更多的相关功能，可能还需要更长时间。

因此车联网的第一步构建就显得尤为重要。启辰是怎么做的呢？

 

 

启辰认为，第一步应该以车辆为载体，匹配产品定位及需求，在位置服务、地图等方面进行深度合作，搭建全新的在线服务生态，并分步骤、分阶段实现车联网服务落地。

 

 

说的简单点就是：第一步使用高德地图车机版，也就是从车载系统方面与高德合作，这也就意味着未来所有的启辰车型都将采用与高德合作的全新车载系统，导航难的问题迎刃而解。

至于在高德地图落地后的方向上，启辰给出了这样的说法：“双方将在高精度地图、自动驾驶、互联网和车辆等大数据应用上进行技术融合，通过云端地图和实时路况的精确对接，让消费者找到最佳的出行路线；基于大数据，根据启辰未来车型的市场定位及受众特征，导入车联网联合宣传规划，进行联合精准营销。”

不难看出，启辰对高德导航落地后的蓝图充满信心。首先是进一步参与到高德大数据中去，并在更先进的高精度地图等方面进行合作，这对与用户来说会得到更优质、准确的服务；另一方面高德背靠阿里，其阿里云强大的用户行为画像也能反哺企业，让启辰更明白消费者的诉求，大家各取所需，实现共赢。

 

 

总的来说，车联网将为启辰未来车型的产品“溢价”提供空间。利用高德的车联网技术，可以增加启辰的卖点，这对提升产品竞争力等方面大有裨益。（D60将是启辰第一款搭载高德车机版车型。）

编辑点评：无论汽车企业还是科技公司，任何一方想要单独完成车联网以及将来的自动驾驶都是不现实而且充满艰辛。所以目前来看，抱团已成为主流，而抱团后能否做到1+1大于2，现在还是未知，或许等到今年9月启辰新车型（启辰D60）上市后，我们可以得出答案。